“如果不能及时停下来，哪敢开快啊？机动性再好也无法发挥。
”团队成员解释说。

“三代改坦克无论是车速，还是制动性能上，都已水平，传动、转向、制动三者的综合，更是车辆行业的创新。
”邹天刚打比喻说，“我们让坦克有汽车实现不了的功能，但开起来和汽车一样方便。
”

让这些年轻人打心眼里佩服的是，这些创新早在20多年前就投入研发。
1997年，毛明就高瞻远瞩地创建了坦克传动重点实验室，带领团队开始了具有自动换挡、方向盘转向、联合制动的液力机械综合传动的研发。

“当时在我国，液力机械综合传动的概念都没有，工业产品体系里更没有，甚至连行星轮轴承的计算方法也没有。
”一群年轻人在毛总师带领下，白手起家干起来，严冬酷暑“三班倒”，硬是把三代改的传动部件从无到有地“创造”出来。

“我们是站在巨人的肩膀上”，毛明说，其中融入了老一代的经验，又拥有了计算机、数据库等新信息技术，相比三代主战坦克，无论在性能还是技术，三代改都有了跨越式发展。
相比三代坦克历经十五载研制，三代改系统集成不过用时7年。
三代改主战坦克走过的7年，看似漫长，其实是毛明和他的“反候鸟”部队与时间的赛跑。
7年历经三轮研制，每轮样车都要跑至少1万公里——这相当于将一辆汽车跑到“寿终正寝”——50万公里。

“虽然都是追求现代兵器装备的，但是由于工业基础不一样，我们面临的困难更多更复杂，如果说欧美国家走的是缓坡，那我们就是陡坡，是爬‘竹竿’。
”研究所年轻人吕丽如此感慨。
正是在这7年间，另辟蹊径的“反候鸟部队”实现了中国坦克的传动能力跃升列的目标。

谈及99A坦克的弱点，毛明并不讳言：可靠性比较差，不皮实。
他目前正在主持的型号就是有关可靠性增长，“有点难度，核心还是和我国工业基础薄弱有关”。

“我们的目标是到2017年实现可靠性大幅增长，达到世界先进水平。
”毛明说。

面对未来坦克作为重型武器还有没有用武之地的疑问，毛明分析，“并不能说大规模的战争不会爆发，我们就不需要搞坦克。
”他的声音深沉起来，“世界范围内的局部冲突还会存在，中国的坦克还是要发展，不仅火力上不能落后，更要往信息化、智能化方向靠拢。
”